昨日下午，站在成都市新都物流园区双向六车道的大件路复线上，该园区管委会副主任李春华告诉记者，“这条路修通了，可以经过弥牟镇，到达十几公里外的青白江铁路集装箱物流园。物流中心将吸纳和辐射成都及周边地区500公里的货流、人流，往北可以辐射到西安。”
“我们今年将建成现代物流中心的雏形，基本形成营运能力，明年物流中心全部投入运营，到2010年，争取达到2100万吨的公路货运年处理能力。”该园区管委会常务副主任吴立宣这样向记者描述物流中心的美好远景。
规划：公路港为北部货运产业提档升级
“根据成都物流发展规划，成都将建成‘一网二平台三园区四中心’和若干物流服务站，城北的物流中心就建在新都。”吴立宣向记者介绍了新都物流业发展的过去和未来。
位于成都北大门的新都，在历史上就凭借交通优势和区位优势，成为成都吞吐货物的驿站。成都城北以货运为主，紧邻大件路、绕城高速。吴立宣形象地概括了新都作为成都北部公路物流中心的功能：“它是个公路港，相对于以前的码头，它停的不是船而是货车。”
现代物流是一个城市经济核心竞争力的重要组成部分，也是城市经济发展水平的重要标志。作为一种新型服务业，它还在货物的传输、流动中创造城市的财富。根据成都市相关规定，今年7月30日后，绕城高速内的地区将禁止大货车通行，货物只能由小货车配送，货运的仓储和停车场都将搬出市区。按吴立宣的介绍，新都物流中心届时将成为城北的货运集散地，外来货物将在这里集零成整，成都运出的货物也将在这里集中、分运，“这是成都北部货运产业的提档升级”。
建设：两条主干道4月10日验收
昨日，新都物流园区管委会副主任李春华开上车，带着记者在物流中心内修建好的纬一路和大件路复线上奔驰。宽阔的马路，高耸的塔吊映入记者眼帘。他告诉记者，物流中心规划2.4平方公里，分成两个片区，毗河以北规划的物流项目占地2400亩，毗河以南规划的配套专业市场占地1200亩。
据李春华介绍，物流中心采取了“政府搭台、企业唱戏、市场运作”的开发建设模式，政府负责建设物流中心纵横主骨架纬一路和大件路复线中心段，搞好水、电、气、通讯等设施配套，然后按规划分区进行招商。今年以来，物流中心顺利启动了物
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